手动变速箱图解/手动变速箱简图

三轴式手动变速器结构示意图

该变速器为五档变速器
，各档传动情况如下： 『1』空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 『2』一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合 。

三轴五档手动变速器的工作原理：通过不同的半径齿的组合来实现不同的传递速比 ，这样就可以实现档位变化
，三轴五档手动变速器的三轴分别为动力输入轴，动力输出轴和倒挡轴
。实现倒挡的方法为动力经过三轴再传递到二轴时实现输出轴转动方向的改变。

●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴 ，加上组成变速器的齿轮
，这是手动变速器最基本的部件 。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组
。齿轮组由不同直径的齿轮组成 ，不同的齿轮组合产生不同的传动比。在正常行驶中换档意味着改变传动比 。

福特江铃全顺手动变速箱分解图

福特江铃全顺手动变速箱分解
，需要按照固定的步骤进行拆解，逐步分解手动变速箱的零部件 ，避免操作错误导致零部件损坏
，具体操作步骤如下：拆下换挡机构固定螺丝
。拆下换挡机构。拆下后端盖固定螺丝 。拆下后端盖
。拆下后部齿轮箱固定螺丝。使用橡胶锤子敲击输入轴 。拆下齿轮组。

、拆下换挡机构固定螺丝
。
、拆下换挡机构。、拆下后端盖固定螺丝 。 、拆下后端盖
。
、拆下后部齿轮箱固定螺丝。、使用橡胶锤子敲击输入轴 。拆下齿轮组
。完成分解。拆下倒挡齿轮 。 、拔下换挡拨叉轴
。
、拆下齿轮组就完成了分解。

关于动力，新世代全顺Pro搭载熟悉的2T柴油发动机 ，最大功率103千瓦，峰值扭矩360牛·米
，传动系统匹配6速手动或6速AMT变速箱 。底盘部分采用麦弗逊前悬架和整体桥式非独立钢板弹簧后悬架，刹车系统为四轮盘刹
。

变速箱 除了匹配的手动挡之外 ，福特新全顺还能选配6速手自一体变速箱。据了解
，它是唯一一款提供有自动挡变速箱的轻客车型，有着独一无二的地位 ，而且因为自动挡无需换挡操作的关系
，它在驾驶上会更加轻松应对 。

然而，传动系统仅匹配5速手动变速箱。尽管如此 ，新全顺的优势在于其宽敞的内部空间、低油耗 、强大的承载力
，以及时尚的外观设计
。维修保养成本也相对亲民。然而，隔音效果
、减震性能以及密封性有待提升 ，驾驶体验相较于柴油版略显逊色
，动力输出相较于柴油版略显不足 。

说实话在正式试驾之前，对这套动力系统最感兴趣的还是这台AMT变速箱 ，毕竟现在习惯开手动挡的消费者越来越少了，所以说厂家这也算是顺应了潮流
。此次我们试驾的线路是一段城市道路
，作为一个“大家伙
”，新车在起步时并不会特别轻盈 ，但是柴油发动机给的动力却很充足
，给人一种厚积薄发的感觉。

捷达手动变速箱分解图

〖壹〗、捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步 、爬坡、转弯
、加速等各种工况下 ，使汽车获得不同的牵引力和速度
，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内 。

〖贰〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件
，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

〖叁〗、捷达手动挡示意图 。捷达的手动挡车型采用的是手动变速箱（MT） ，一共五个挡位
。此外
，还有一个倒档。第一排档位显示R 、5，第二排档位显示4 。手动挡车辆需要手动换挡 ，也就是说用手拨动变速杆可以改变车辆变速箱中的齿轮啮合装置，这样就会改变车辆的传动比
，使车辆达到换挡的目的
。

汽车档位原理,手动变速器的组成及工作原理

基本变速原理：通过齿轮大小不同的模式进行变速，当主动轴的齿轮比从动轴的齿轮多时 ，就会有转速增加的体现
，并且转矩将会减小。然而在手动变速器中，齿轮的作用基本都是减速增距 。同步器工作原理：在换挡的过程中 ，在所选的档位中要求啮合的齿轮具有圆周速度相等。

手动变速器的工作原理
，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮 ，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合
，从而改变驱动轮的转矩和转速
。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如上图所示 ，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的 。

手动变速器主要由壳体
、变速器部件（如输入输出轴、齿轮同步器等）和控制部件（如变速杆和拨叉等）组成
。通过拨动变速杆
，可以切换中间轴上的主动齿轮，从而改变驱动轮的扭矩和转速。这种变速器结构简单 ，成本较低，但需要驾驶员手动操作 。液力自动变速器则通过液力变矩器传递动力
。

手动变速器的各档动力传动路线：『1』空档。二轴上的各接合套 、传动齿轮均处于中间空转的位置
，动力不传给第二轴 。『2』一档
。前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮中间轴常啮合齿轮2中间轴齿轮1二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转（与第一轴同向） 。